Son varias veces las que hemos pernoctado en este parking de la zona de Ontinyent ya que el pueblo de Silvia está a unos escasos 15 minutos de distancia y cuando venimos de Andorra de visita, si llegamos muy tarde, para no molestar solemos dormir ahí y realizar la llegada oficial en un horario más adecuado.

La zona es una maravilla y cuando el tiempo acompaña aún más. Puedes realizar salidas gastronómicas, visitar los barrios medievales de los pueblos de la zona, disfrutar de la sierra o practicar diferentes actividades. Encontraréis rutas aptas para rodar en bici o simplemente para pasear.

En verano puedes disfrutar de un baño bien fresquito y nada masificado en las pozas naturales. El agua está realmente fría ya que proviene de nacimientos naturales subterráneos y la gente suele repartirse al rededor de las pozas a tomar el sol o comer.

A pocos minutos, podéis encontrar unas zonas interesantes de escalada, os dejo estos enlaces para que tengáis la información a mano:

- http://es.scribd.com/doc/63147652/Guia-escalada-ontinyent
- http://www.enlavertical.com/escuelas/view/44

La próxima vez que paremos, prometo actualizar el post con unas fotos de las pozas ya que la última vez era invierno, llovia y estaba todo un poco resbaladizo.

Lo único que no nos gusta de este parking, es lo expuesto que está al ruido del trafico ya que está muy pegado a la carretera, aunque las horas de ruido se reparten por el día y nunca por la noche.

Por ahora, os dejo los detalles de la zona de pernocta:

• Tipo: Parking
• Gratuito: Si
• Agua: No, pero hay fuentes en el pueblo
• Electricidad: No
• Duchas: No
• Vaciado Grises: No
• WC: No
• Coordenadas: 38.798648,-0.612328

https://maps.google.com

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Una de las cosas buenas de la mitad este y sur de nuestra península es la suavidad del clima que nos permite disfrutar de buen tiempo en pleno invierno, cuando en otras zonas están sepultados bajo la nieve y el hielo.
Uno de estos días de invierno, hicimos un breve viaje y disfrutamos de un clima increíble que nada tiene que envidiar a los soleados días de primavera.

Subíamos de la zona de Alicante de vuelta a Andorra y gracias a la App Furgoperfectos de FurgoVW.org para Andorid, encontramos una referencia sobre esta playa en la zona sur de Tarragona y decidimos darle una oportunidad.
Llegamos allí un domingo por la tarde, así que además de ser invierno, era el final del fin de semana y pudimos disfrutar de la zona en completa soledad. Ni siquiera vimos pasar a la policía.

El lugar de posible pernocta es el párking de una pequeña playa, con un acceso relativamente fácil y apto para auto-caravanas aunque un poco enrevesado. Hay que tener un poco de cuidado a la hora de programar el navegador, ya que al pasar la autopista justo al lado, puede generar confusión en el aparato.
La forma más segura para no perderse, es llegar hasta el Perelló, tomar la salida del pueblo en dirección Castellón y después tomar la dirección "Perelló Platjes" hasta ver la señal de "Santa Llúcia".

Os dejo la información detallada para vuestro uso y disfrute:

• Tipo: Párking de playa
• Gratuito: Si
• Agua: Si, fuentes y duchas en verano
• Electricidad:No
• WC: En verano hay WCs portátiles. En invierno los retiran.
• Coordenadas: 40.830542,0.741201

http://maps.google.com/maps 

La zona no dispone de sombra y puede que esto cause un poco de agobio en pleno verano, pero en otoño y primavera puede ser un lugar idóneo por las suaves temperaturas.

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Hace un tiempo, inauguraron un nuevo área de Auto-caravanas, en la parte trasera, bajando, del C. Comercial River, en Sant Julia, Andorra.
Las indicaciones sencillas de llegada serian, dirección Espanya, pasando la gasolinera, a mano derecha, la primera entrada asfaltada, que tiene una curva muy cerrada. Hay que tener cuidado si vuestra Auto-caravana es muy grande, de tomar la curva con cuidado.

No hemos pasado la noche alli, pero nos acercamos a echar un vistazo y poder traeros la info. Esta relativamente cerca de la carretera pero en otro nivel, por lo que no hay ruidos ni molestias. Dispone de conexión WIFI gratuita sin passwords. Es un buen lugar para pasar la noche de llegada a Andorra y poder comprar provisiones, aunque queda a unos 45 min de la estación de esquí mas cercana.

Os resumo los detalles:

• Tipo: Área de Auto-caravanas
• Gratuito: Si
• Agua: No
• Electricidad: No
• Duchas: No
• Vaciado Grises: Si
• WIFI: Si, Gratuito
• WC: Si (en el C. Comercial)
• Coordenadas: 42.453228,1.486538

http://maps.google.com/maps

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Una nueva salida, una nueva KDD con Enfermos Camper Club, y esta vez, con representación de Ola Surf Club, en Somo.

Tuvimos la suerte, de contar con unas condiciones perfectas y un clima soleado y agradable para intentar coger olas. Intentar, si, porque de ahí a que lo consigamos... pero lo conseguimos!
No se nos dió demasiado mal (aunque no tenía muchas esperanzas), ya que contabamos con la ayuda de los pros locales, que nos echaron una mano, y se rieron de nosotros cuando las olas nos revolcaron...

Decir de Somo, que pernoctamos en el párking principal, justo en el centro, y con salida directa a la playa, con el beneplácito de la Policia Local, que esta vez si, estaban puestos en la normativa real, y no consideran el techo elevable como elemento de acampada. A todo esto, eramos unas 13 furgos, 1 mini camper y una AC, casi un campamento rumano!

En Somo, se respira ambiente surfero por todas partes, y hay un agradable trasiego, pasados los meses conflictivos de verano. En septiembre, el clima es agradable y las noches no demasiado frescas, incluso para una persona del Levante como yo, que no pasé frio.
En el norte hay que tener en cuenta, que las previsiones del tiempo, no son de lo más fiables; el sábado daban lluvia a cántaros y brilló el sol...
En la zona tenéis bares con terraza, pubs, supermercados, escuelas de surf y hasta un Skatepark. En la playa hay duchas y no suele haber problemas con los perros, intentándo eso sí, no molestar, ni plantarse allí en julio y agosto con toda la tropa.

Como volveremos a Somo, hay que mejorar ese Take Off, os dejo la info:

• Tipo: Párking
• Gratuito: Si
• Agua: No
• Electricidad:No
• Duchas:Si, en la playa
• WC: Si (en los bares)
• Coordenadas: 43.456162,-3.744389

http://maps.google.com/maps

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Después de un largo período sin poder disfrutar de alguna escapada con la furgo, se alinearon los astros y pudimos acudir a una quedada de Enfermos Camper Club, en la que no faltaron las risas, la playa y el sol.

El punto de reunión fué una calita escondida, que tiene história para poder llegar, ya que al quedar entre Roses y Cadaqués, tiene dos accesos, pero solo uno está abierto. Una vez que intentamos llegar, el GPS nos llevó por el camino que parte de Cadaqués, y teniendo el 50% de posibilidades, nos tocó el camino que está cerrado...

Esta vez, por fin, alguien (Gracias Xarles), nos explicó correctamente cómo llegar, y realmente es muy sencillo, os dejo un pequeño mapa indicando la entrada al camino desde Roses, indicando en el GPS Carretera de Montjol, pasas la cala Montjol y poco después llegas a Cala Jóncols:

Al ser septiembre, no había demasiada gente, y no tuvimos ningún problema a la hora de pasar el finde. Nosotros en concreto, llegamos el viernes por la noche y nos marchamos lunes al mediodía, pasando 3 noches, sin ver pasar a la policia ni por casualidad.

Los compañeros nos comentan que en Julio y Agosto, la cala se convierte en una romeria, de gente, y la cala se satura de barcos fondeados, pero fuera de estas fechas, es un sitio realmente tanquilo y agradable para desconectar, además, el hotel cierra apróximadamente de Octubre a Semana Santa. Este hotel no genera ruidos ni molestias, ya que es un complejo realmente pequeño, en el que la gente que acude se dedica a bucear, por lo que apenas se nota que está. Támpoco tenemos noticias de que se dediquen a llamar a la policia para desalojar a AC's y Furgos.

Cala Jóncols es un sitio realmente de convivencia en paz, habiendo perros en la playa, gente practicando nudismo, familias con niños, parejas en finde romántico y amantes de la naturaleza disfrutando de las rutas de senderismo y Kayak, haciendo snorkel, tomando el sol y haciendo buceo (el hotel cuenta con servicio de inmersiones y alquiler de material, aunque a nuestro criterio, resultaban algo caros).

Por ponerle algún pero al sitio, diremos que hay gente que se toma demasiada libertad, montando realmente campamentos para toda la familia con tiendas de campaña y algún que otro furgonetero con el deposito de sucias abierto. Realmente aún no nos entra en la cabeza, el poco respeto de la gente...

Dejando estos pequeños detalles de lado, os adjunto la info de este, para nosotros, paradisíaco lugar:

• Tipo: Cala
• Gratuito: Si
• Agua: No
• Electricidad:No
• Duchas: No
• WC: Si (en el bar del hotel)
• Coordenadas: 42.253188,3.253709

http://maps.google.com/maps

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Después de pasar el puente en Capbreton, en el párking de al lado del área de la que hice un repor en su día http://misskilometros.blogspot.com/2011/05/francia-area-de-autocaravanas-de.html, hago una nueva entrada, para matizar algunos áspectos, dado que la vez anterior pernoctamos en el párquing contiguo sin ningún problema, y en esta ocasión, fuimos despertados por la policia, con una amenaza de multa en el caso de no bajar el techo elevable, por lo que no multan por pernocta, si no por acampada. En cuanto bajas el techo, te dejan tranquilo.

Como llevamos a los perros,  para dejarlos dentro cuando vamos a coger olas, y que estén agusto y sin pasar calor, subimos el techo, decidimos entrar en el área de pago propiamente dicho.
El precio por 24 h, es de 11€, con los servicios de luz, agua, wc y vaciado de grises incluidos.

En estas fechas, hay que ir muy pronto para coger sitio, porque es un área muy solicitada al estar al lado de la playa, nosotros estuvimos vigilando hasta conseguir una plaza, al estilo de la mafia :)

Si algun lector amigo, pudiese explicarme la ley francesa, se lo agradecería, ya que valoramos este país por su cantidad de áreas y servicios para nosotros, pero no sabiamos que ellos consideran el techo elevable como un elemento de acampada equivalente a un toldo o unos calzos.

Os dejo la información de nuevo, por si a alguno se le ha escapado:

• Tipo: Área de Autocaravanas
• Gratuito: No
• Agua: Si
• Electricidad: Si
• Duchas: No
• WC: Si
• Abierto de : 3/04 al 15/11
• Coordenadas: 43.636044,-1.446762 

http://maps.google.com/maps 

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Llega el verano, y aunque este tema es repetido, (lo abordo el verano pasado en este link http://misskilometros.blogspot.com/2010/08/recurrir-multa-estacionamiento.html ), recurro a él dado el desconocimiento del tema dentro del mundo camper, en el que cada vez nos encontramos más acosados, y lo realmente sorprendente es, que esas leyes que intentan alejar nuestro tipo de turismo, son ilegales y abusan de la ignorancia del pueblo llano que se pierde entre las leyes y sus epígrafes.

Hay que tener al menos, 2 puntos claros:

• Una ordenanza ESTATAL prevalece sobre una municipal. 
• Las señales que indican prohibido autocaravanas no son legales ya que no pertenecen al código de circulación.

Haciendo un pequeño apunte a una modificación de la ley que establece los elementos que hacen que un vehículo pase de estar estacionado a estar acampado, la apreciación sobre la apertura de ventanas, no se refiere a cualquier ventana, si no a las abatibles, ya que al sobresalir del perímetro del vehículo, sí se considera elemento de acampada. Una ventana corredera, como una de una Transporter de empresa o equivalente, no sobresale del perímetro del vehículo, por lo tanto no se considera elemento de acampada. Esto es lo mismo que un techo elevable, ya que el perímetro que cuenta a la hora de aparcar, es largo x ancho y no x alto, salvo que haya limitaciones por altura a TODOS los vehículos, que sería aplicable a caminones y autobuses. Esta modificación de la ordenanza, todavía no tengo claro si se ha hecho efectiva o no, por lo tanto si alguno de vosotros está puesto al día, que me corrija o me confirme, y enmendamos el apunte.

Volviendo al tema del estacionamiento, hay que tener claro que aunque vuestra furgoneta esté como vivienda, sigue siendo un vehículo tipo M1 de transporte de un máximo de 8 pasajeros exceptuando el conductor, que no puede ser vetado por su condición, ya que en referencias legales está considerado como un coche cualquiera y que solo puede ser discriminado por temas de medidas, alegando a la seguridad, y repito, sería también aplicable para autobuses y caminones.

Adjunto los artículos del 90 al 94 del código de circulación, parsa que veais la legislación y que no se nos censura en ningún momento.

CAPÍTULO VIII.
PARADA Y ESTACIONAMIENTO
SECCIÓN 1. NORMAS GENERALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS


Artículo 90. Lugares en que deben efectuarse.

1. La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén (artículo 38, número 1, del texto articulado).

Cuando por razones de emergencia no sea posible situar el vehículo fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén, se observarán, las normas contenidas en los artículos siguientes de este capítulo y las previstas en el artículo 130 del presente Reglamento, en cuanto sean aplicables.

2.Cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo (artículo 38, número 2, del texto articulado).

Debe, asimismo, observarse lo dispuesto al efecto en las ordenanzas que dicten las autoridades municipales de acuerdo con lo establecido en el artículo 93 del presente Reglamento.

Artículo 91. Modo y forma de ejecución.

1. La parada y el estacionamiento deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del mismo y el evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor (artículo 38, número 3, del texto articulado).

2. Se consideran paradas o estacionamientos en lugares peligrosos o que obstaculizan gravemente la circulación, los que constituyan un riesgo u obstáculo a la circulación en los siguientes supuestos:

    Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal sobre la misma que indique prohibición de atraversarla sea inferior a tres metros o, en cualquier caso, cuando no permita el paso de otros vehículos.

    Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado.

    Cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de vehículos, personas o animales.

    Cuando se obstaculice la utilización normal de los pasos rebajados para disminuidos físicos.

    Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.

    Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente.

    Cuando el estacionamiento tenga lugar en una zona reservada a carga y descarga, durante las horas de utilización.

    Cuando el estacionamiento se efectúe en doble fila sin conductor.

    Cuando el estacionamiento se efectúe en una parada de transporte público, señalizada y delimitada.

    Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios expresamente reservados a servicios de urgencia y seguridad.

    Cuando el estacionamiento se efectúe en espacios prohibidos en vía pública calificada de atención preferente, específicamente señalizados.

    Cuando el estacionamiento se efectúe en medio de la calzada.

    Las paradas o estacionamientos que, sin estar incluidos en los apartados anteriores, constituyan un peligro u obstaculicen gravemente el tráfico de peatones, vehículos o animales.

3. Los supuestos de paradas o estacionamientos en lugares peligrosos u obstaculizando gravemente la circulación tienen la consideración de infracciones graves.


Artículo 92. Colocación del vehículo.

1. La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al borde de la calzada. Por excepción, se permitirá otra colocación cuando las características de la vía u otras circunstancias así lo aconsejen.

2. Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible.

3. Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que abandonar su puesto, deberá observar, además, en cuanto le fueren de aplicación, las siguientes reglas:

    Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del vehículo, adoptar las precauciones necesarias para impedir su uso sin autorización.

    Dejar accionado el freno de estacionamiento.

    En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera velocidad, en pendiente ascendente y la marcha hacia atrás, en descendente, o, en su caso, la posición de estacionamiento.

    Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de peso máximo autorizado, de un autobús o de un conjunto de vehículos y la parada o el estacionamiento se realice en una pendiente sensible, su conductor deberá, además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la colocación de calzos, sin que se puedan emplear a tales fines elementos naturales, como piedras u otros no destinados de modo expreso a dicha función, o bien, por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando aquellas hacia el centro de la calzada en las rampas y hacia afuera en las pendientes. Los calzos una vez utilizados deberán ser retirados de la vía al reanudar la marcha.

Artículo 93. Ordenanzas municipales. Según la redacción dada por el Real Decreto 116/1998, de 30 de enero.

1. El régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas se regulará por Ordenanza municipal, pudiendo adoptarse las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento del tráfico,entre ellas, limitaciones horarias de duración del estacionamiento, así como las medidas correctoras precisas incluida la retirada del vehículo o la inmovilización del mismo cuando no se halle provisto de título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación del conductor. (artículo 38, número 4, del texto articulado).

2. En ningún caso podrán las ordenanzas municipales oponerse, alterar, desvirtuar o inducir a confusión con los preceptos de este reglamento.
SECCIÓN 2. NORMAS ESPECIALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS

Artículo 94. Lugares prohibidos. Según la redacción dada por el Real Decreto 116/1998, de 30 de enero

1. Queda prohibido parar en los siguientes casos:

    En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los túneles.

    En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
    En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios.
    En las intersecciones y en sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehílos o, en vías interurbanas, si se genera peligro por falta de visibilidad.
    Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.
    En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.
    En autovías o autopistas, salvo en las zonas habilitadas para ello.

    En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas.

    En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano.

(Artículo 39.1 del texto articulado).

2. Queda prohibido estacionar en los siguientes casos:

    En todos los descritos en el número anterior del presente artículo, en los que está prohibida la parada.

    En los lugares habilitados por la autoridad municipal como de estacionamiento con limitación horaria, sin colocar el distintivo que lo autoriza o cuando colocado el distintivo se mantenga estacionado el vehículo en exceso sobre el tiempo máximo permitido por la Ordenanza Municipal.

    En zonas señalizadas para carga y descarga.

    En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.

    Sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.

    Delante de los vados señalizados correctamente.

    En doble fila.

(Artículo 39.2, del texto articulado).

3. Las paradas o estacionamientos en los lugares enumerados en los apartados a), d), e), f), g) e i) del apartado 1 de este artículo, en los pasos a nivel y en los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, tendrán la consideración de infracciones graves.

Os dejo el enlace a la Instrucción 08/V-74 de 28 de enero de 2008, que prevalece sobre las municipales.

MINISTERIO DEL INTERIOR

Asunto: Autocaravanas

Instrucción 08/V-74

El constante crecimiento que ha experimentado en los últimos años el movimiento del autocaravanismo en España y la falta de una regulación específica de algunos aspectos relacionados con esta actividad, motivaron la aprobación en el Pleno del Senado de una Moción instando al Gobierno a tomar medidas necesarias para apoyar el desarrollo de ésta práctica y regular el uso de las autocaravanas.

Por este motivo, la Dirección General de Tráfico ha entendido necesario recopilar e interpretar en un único documento todos aquellos aspectos normativos que, relacionados con el autocaravanismo, se recogen en la legislación sobre tráfico y vehículos a motor.

1.- CONCEPTO

El anexo II del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, define a la autocaravana como “vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda, y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas y literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimiento vivienda. Los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente.”

Ésta y otras definiciones de vehículos son fruto de la transposición de las Directivas vigentes en la materia. Concretamente la Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y sus remolques, en el punto 5.1 de la sección A del anexo II se refiere a la autocaravana como “todo vehículos especial de categoría M fabricado de modo que incluya una zona habitable con el equipo mínimo siguiente: asientos y mesa, camas que pueden formarse por conversión de los asientos, cocina, armarios. Este equipamiento estará sujeto firmemente en la zona habitable; aunque la mesa podrá diseñarse para quitarla con facilidad.”

Se trata de vehículos de la categoría M (“vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros”) y aunque la Directiva (116/2001/CEE) no lo dice expresamente puede inferirse que al tener capacidad para ocho plazas, como máximo, (excluida la del conductor), nos encontramos ante vehículos de la categoría M1. Sin embargo, el punto 1 de la sección C del anexo II de la citada Directiva 2001/116/CE, al referirse a los tipos de carrocería de los vehículos de turismo (M1), menciona los siguientes: AA Berlina, AB Berlina con portón trasero, AC Familiar (“break”), AD Cupé, AE Descapotable y AF Multiuso, no refiriéndose a las autocaravanas
en el citado punto 1, sino en el punto 5, dentro de otra categoría de vehículos que denomina “vehículos especiales”.(1)

Así pues, admitiendo que se trata de vehículos de categoría M1, su carrocería no está incluida en los tipos previstos para los turismos sino en los denominados “vehículos especiales”, lo cual no es de extrañar dado están construidos sobre el chasis de vehículos comerciales utilizados comúnmente para la fabricación de furgones y camiones ligeros, su longitud oscila habitualmente entre los 5,50 m. Y los 8,00, su altura media está en torno a los 3,00 m. y su masa máxima autorizada es muy frecuentemente de 3.500 kg. y en algunos casos superior, características constructivas que nada tienen que ver con un turismo medio y que inciden en su maniobrabilidad, en la distancia de frenado, comportamiento en los giros, etc.

Por todo ello, sin perjuicio de la existencia de furgones de serie cuyo interior ha sido acondicionado como vivienda comúnmente conocidos como “camper”, puede concluirse que las autocaravanas son normalmente “vehículos especiales de la categoría M1”, a cuya existencia se refiere, entre otros, el artículo 2.2 de la directiva 2001/116/CE de la comisión, distintos de los turismos y acreedores por tanto de una regulación específica en algunos aspectos puntuales como es el caso de la determinación de sus velocidades máximas en vías fuera de poblado. Por el contrario, en otros aspectos como circulación, parada y estacionamiento, se rigen por las normas aplicables con carácter general a todos los vehículos.

2.- VELOCIDADES MAXIMAS

El artículo 48.1 a) del Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre establece para los automóviles las velocidades máximas en vías fuera de poblado conforme al siguiente tenor:

“a) Para automóviles:

1º En autopistas y autovías: turismos y motocicletas 120 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 100 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 Kg., 90 Km/h; restantes automóviles con remolque: 80 Km/h.

2º En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación: Turismos y motocicletas 100 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 90 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque 80 Km/h.

3º En el resto de las vías fuera de poblado: turismos y motocicletas 90 Km/h; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos
adaptables, 80 Km/h; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque, 70 Km/h.

4º En cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación: vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, 70 Km/h”

Siendo las autocaravanas “vehículos especiales de categoría M1” distintos de los turismos se considera justificado no aplicarles los mismos límites de velocidad fuera de poblado que a este tipo de vehículos, sino aquellos correspondientes a otros vehículos de categoría M (destinados al transportes de personas), lo que daría lugar a los siguientes límites de velocidad:

- En autopistas y autovías............................................................ 100 Km/h

- En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y carreteras con arcén pavimentado de al menos 1,50 m. De anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de la circulación.................................................................................. 90 Km/h

- En el resto de las vías fuera de poblado.................................... 80 Km/h

Estos límites de velocidad serían aplicables a las autocaravanas que circulen sin remolque, clasificadas en su tarjeta ITV con los siguientes códigos:

- 3148 (vehículo mixto vivienda)
- 3200 (autocaravana sin especificar de MMA menor o igual a 3.500 Kg.)
- 3248 (autocaravana vivienda de MMA menor o igual a 3.500 Kg.)

Las autocaravanas clasificadas con los códigos:

- 3300 (autocaravana sin especificar de MMA mayor de 3.500 Kg.)
- 3348 (autocaravana vivienda de MMA mayor de 3.500 Kg.)
- 2448 (furgón vivienda)

Se regirían por los mismos límites de velocidad aplicables a los camiones (por razón de su masa máxima autorizada) y al resto de los furgones: 90 Km/h en autopistas y autovías, y 80 Km/h en carreteras convencionales.

En vías urbanas serán de aplicación a las autocaravanas, cualquiera que sea su código de clasificación, al igual que al resto de los vehículos en general el límite de velocidad genérico de 50 Km/h, en los términos previstos en el artículo 50 del Reglamento General de Circulación.

3.- PARADA Y ESTACIONAMIENTO

Bajo el título “Parada y estacionamiento”, el Reglamento General de Circulación regula en su capítulo VIII (artículos 90 a 94), las normas aplicables a estas maniobras, relativas a lugares en que deben efectuarse, modo y forma de ejecución, colocación del vehículo, ordenanzas municipales y lugares prohibidos, que deberán ser observadas por todos los vehículos con carácter general.

3.1 vías urbanas

En relación con los lugares en que deben efectuarse la parada y el estacionamiento en vías urbanas, al artículo 90.2 del Reglamento General de Circulación indica en su párrafo segundo que deberá observarse al efecto lo dispuesto en las ordenanzas que dicten las autoridades municipales, en relación con las cuales el artículos 93 dice lo siguiente:

“1. El régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas se regulará por ordenanza municipal, y podrán adoptarse las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento del tráfico, entre ellas, limitaciones horarias de duración del estacionamiento, así como las medidas correctoras precisas, incluida la retirada del vehículo o su inmovilización cuando no se halle provisto del título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo, o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación del conductor.

2. En ningún caso podrán las ordenanzas municipales oponerse, alterar, desvirtuar, o inducir a confusión con los preceptos de este reglamento.”

Una de las quejas que con mayor frecuencia se formulan ante esta Dirección General de Tráfico por los usuarios de autocaravanas es la prohibición de estacionamiento aplicable a estos vehículos en parte o en la totalidad de las vías urbanas que algunos ayuntamientos incorporan a sus ordenanzas.

Estas regulaciones se realizan al amparo del artículo 7 del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, que atribuye a los municipios, en el ámbito de esa Ley, una serie de competencias, y entre ellas:

“b) La regulación mediante Ordenanza Municipal de Circulación, de los usos de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios, con la necesaria fluidez del tráfico rodado, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos, ...”

Por ello, a juicio de esta Dirección General de Tráfico es indiscutible que la exclusión de determinados usuarios debe ser necesariamente motivada y fundamentada en razones objetivas como pueden ser las dimensiones exteriores de un vehículos o su masa máxima autorizada, pero no por su criterio de construcción o utilización ni por razones subjetivas como pueden ser los posibles comportamientos incívicos de algunos usuarios tales como ruidos nocturnos, vertido de basura o de aguas usadas a la vía pública, monopolización del espacio público mediante la colocación de estructuras y enseres u otras situaciones de abuso contra las cuales las autoridades locales disponen de herramientas legales eficaces que deben ser utilizadas de forma no discriminatoria contra todos los infractores, ya sean usuarios de autocaravanas o de cualquier otro tipo de vehículo.

Las autocaravanas pueden, por tanto, efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo.

Respecto al modo y forma de ejecución de la parada y el estacionamiento, el artículo 91 del Reglamento General de Circulación establece que estas maniobras “deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del vehículo y evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor.”

En cuanto a la colocación del vehículo el artículo 92 del citado Reglamento General de Circulación establece lo siguiente:

“1.La parada y el estacionamiento se realizarán situando el vehículo paralelamente al borde de la calzada. Por excepción, se permitirá otra colocación cuando las características de la vía u otras circunstancias así lo aconsejen.
2. Todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible.
3. Cuando se trate de un vehículo a motor o ciclomotor y el conductor tenga que dejar su puesto, deberá observar, además, en cuanto le fuesen de aplicación, las siguientes reglas:
a) Parar el motor y desconectar el sistema de arranque y, si se alejara del vehículo, adoptar las precauciones necesarias para impedir su uso sin autorización.
b) Dejar accionado el freno de estacionamiento.
c) En un vehículo provisto de caja de cambios, dejar colocada la primera velocidad, en pendiente ascendente, y la marcha hacia atrás, en descendente, o, en su caso, la posición de estacionamiento.
d) Cuando se trate de un vehículo de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada, de un autobús o de un conjunto de vehículos y la parada o el estacionamiento se realice en un lugar con una sensible pendiente, su conductor deberá, además, dejarlo debidamente calzado, bien sea por medio de la colocación de calzos, sin que puedan emplear a tales fines elementos como piedras u otros no destinados de modo expreso a dicha función, bien por apoyo de una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinando aquéllas hacia el centro de la calzada en las pendientes ascendentes, y hacia fuera en las pendientes descendentes. Los calzos, una vez utilizados, deberán ser retirados de las vías al reanudar la marcha.”

No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo, por lo que esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc.

3.2 vías interurbanas

El artículo 90.1 del Reglamento General de Circulación define los lugares en los que deben efectuarse las paradas y los estacionamientos en vías interurbanas señalando que deberá hacerse fuera de la calzada, en el lado derecho de ésta, dejando libre la parte transitable del arcén.

También con carácter general en autopistas y en autovías están prohibidas las maniobras de parada y estacionamiento para todos los vehículos, salvo en zonas especialmente habilitadas para ello.

Son de aplicación a la parada y el estacionamiento en vías interurbanas las normas relativas al modo y forma de ejecución contenidos en el artículo 91 del Reglamento General de Circulación recogido en el punto anterior, así como las consideraciones hechas en relación con el estacionamiento en vías urbanas acerca de la presencia de personas en el interior del vehículo correctamente estacionado, ello sin perjuicio de la posibilidad de estacionar en áreas de estaciones de servicio o en terrenos privados con cuyos titulares puedan acordarse otras condiciones.

Otros conceptos de alguna manera asociados al estacionamiento de autocaravanas como el de acampada y pernocta no tienen acogida en la normativa sobre, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, por lo que este organismo no puede pronunciarse sobre su definición ni sobre sus implicaciones.

4.- USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD Y DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN

Se utilizará el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención debidamente homologados, correctamente abrochados, por el conductor y los pasajeros de las autocaravanas tanto en vías urbanas como interurbanas.

El incumplimiento de esta obligación por determinadas personas en función de su talla y edad se ajustará a las siguientes prescripciones:

1.- Asientos delanteros: Queda prohibido circular con menores de doce años en los asientos delanteros salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que están dotados los asientos delanteros.

2.- Otros asientos: Las personas cuya estatura alcance los 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y peso o el cinturón de seguridad para adultos del que estén provistos estos asientos.

3.- En las autocaravanas que no estén provistas de dispositivos de seguridad homologados especialmente adaptados a la talla y peso de sus usuarios no podrán viajar niños menores de tres años de edad y los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros, no podrán ocupar un asiento delantero.

Las normas expuestas excluyen por completo la posibilidad de ocupación de las camas o literas de una autocaravana en circulación, dado además el evidente riesgo para sus ocupantes en el caso de frenada brusca, vuelco o colisión, sin embargo si podrán ocuparse los asientos equipados con sistemas de retención homologados, utilizando dichos sistemas, siempre que el número de personas que viajen en el vehículo, tanto en la cabina como en el habitáculo vivienda, no exceda de las plazas legalmente autorizadas que consten en la documentación de dicho vehículo.

5.- EQUIPAMIENTO

En cuanto a la dotación que como mínimo deben llevar las autocaravanas, será conforme al anexo XII del Reglamento General de Vehículo, la siguiente: Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar, en estado de servicio y herramientas indispensables para el cambio de lámparas, dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro, una rueda de repuesto o una rueda temporal con las herramientas necesarias para e cambio de ruedas o sistema alternativo para el cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo.

Así mismo, cuando sus conductores salgan del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas deberán utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad, certificado según el Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre.

6.- INSPECCIÓN TÉCNICA

Conforme al Real Decreto 711/2006, de 9 de junio, por el que se modifican determinados reales decretos relativos a la inspección técnica de vehículos y a la homologación de vehículos, sus partes y piezas y se modifica, así mismo, el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, se aplica la siguiente frecuencia de inspección a las autocaravanas y a los vehículos vivienda.

“Antigüedad:
- Hasta cuatro años: exento.
- De más de cuatro años: bienal
- De más de diez años: anual”

7.- ÁREAS DE SERVICIO O DE ACOGIDA

Se trata de instalaciones específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas facilitando una serie de servicios necesarios para estos vehículos, fundamentalmente: estacionamiento, suministro de agua potable y lugar para el vaciado de depósitos.

A diferencia de los campamentos de turismo, las áreas de servicio o acogida proporcionan el espacio físico estrictamente necesario para estacionar el vehículo y pueden ser de titularidad pública o privada.

Se tiene conocimiento de la existencia de unas 60 instalaciones de este tipo en España, para las cuales, a través de la Moción por el Pleno del Senado el 9 de mayo de 2006, se insta al Gobierno a la creación de una señal de circulación dentro del apartado de señales de servicio.

Esta Dirección General de Tráfico considera que, sin perjuicio del futuro diseño e inclusión en el catálogo oficial de señales de una señal específica que indique la ubicación de un área de servicio o de acogida de autocaravanas, en la actualidad la señal S-122 “otros servicios” del catálogo oficial de señales de circulación incorporado al anexo I del Reglamento General de Circulación permiten, mediante la inclusión de un sencillo pictograma, dar satisfacción a esta necesidad.

8.- TRANSPORTE DE VEHÍCULOS AUXILIARES

Es muy frecuente el transporte por las autocaravanas de vehículos auxiliares, normalmente bicicletas, un ciclomotor o una motocicleta de pequeña cilindrada. Esta práctica está autorizada siempre que se utilice un portabicicletas homologado o una plataforma destinada a esta finalidad y, cuando sobresalga de la proyección en planta de la autocaravana, se cumplan los siguientes requisitos conforme a lo dispuesto en el artículos 15 del Reglamento General de Circulación.

Que sobresalga de la proyección en planta de la autocaravana, por la parte posterior, hasta un 10% de su longitud y si fuera un solo vehículo (carga indivisible), un 15%.
Que se adopten todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, debiendo ir resguardada la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.

Deberá señalizarse por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se colocará en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo.

Se han formulado también consultas en relación con la posibilidad de que una autocaravana circule remolcando a un turismo, dicha posibilidad está prohibida en el artículo 9.3 del Reglamento General de Vehículos que no permite la circulación de un vehículo a motor arrastrando a otro, salvo que ése se encuentre averiado o accidentado y no pueda ser arrastrado por otro específicamente destinado a tal fin, en cuyo caso se permite su arrastre hasta la localidad o lugar más próximo donde pueda quedar inmovilizado sin entorpecer la circulación y siempre que no se circule por autopista o autovía.

Sin perjuicio de lo anterior, la circulación de un conjunto de vehículos integrado por una autocaravana y un remolque o semirremolque sobre el cual se transporte otro vehículo, está permitida si el conjunto reúne las condiciones para la circulación por las vías públicas y está homologado conforme a las Directivas 70/156/CEE y 94/20/CEE y además no supere la longitud máxima autorizada para estos conjuntos que es de 18,75 metros para los remolques y 16,50 metros para los semirremolques.

Lo que se hace público para general conocimiento.

Madrid, 28 de Enero de 2008

EL DIRECTOR GENERAL

Pere Navarro Olivella

A TODAS LAS UNIDADES DEL ORGANISMO

http://www.feaa.es/Documentos/Cumplimiento_Instruccion.pdf

Y otro extracto de un articulo de http://www.autocaravaning.org

[...] La directiva de la UE 92/53/CEE, clasifica a la autocaravana como categoría M: Vehículo destinado al transporte de personas con un máximo de ocho plazas, además del asiento del conductor. Es M1 si su MMA es menor o igual a 3.500 kilos o M2 si su MMA es superior. Esta directiva está recogida en el Reglamento General de vehículos aprobado por RD 2822/1988 de 23 de diciembre, Anexo II, "Definiciones y categorías de los vehículos", donde la clasificación por criterios de construcción dice:
"32 Autocaravana MMA = 3.500 kilos; Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos, mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimiento vivienda: los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente".

Como ya he descrito anteriormente, desde un punto de vista legal, una autocaravana es un vehículo destinado al transporte de hasta ocho personas incluido el conductor, exactamente igual que un turismo. Y como tal debe ser tratado a la hora de establecer las reglas de estacionamiento en las vías públicas locales, sin ser discriminado por su criterio de construcción ni por su criterio de utilización. Así lo recoge la instrucción Instrucción 08/V-74 de la Dirección General de Tráfico que regula las condiciones particulares en materia de tráfico de las autocaravanas que dice:
"Puede concluirse que las autocaravanas son normalmente "vehículos especiales de la categoría M1", a cuya existencia se refiere, entre otros, el artículo 2.2 de la directiva 2001/116/CE de la comisión, distintos de los turismos y acreedores por tanto de una regulación específica en algunos aspectos puntuales como es el caso de la determinación de sus velocidades máximas en vías fuera de poblado. Por el contrario, en otros aspectos como circulación, parada y estacionamiento, se rigen por las normas aplicables con carácter general a todos los vehículos". [...]

Para saber por qué no nos pueden multar y cómo hay que recurrirlo hay que saber y tener conocimiento al menos del tipo de vehículo que somos, si no no se puede saber a qué normas te tienes que atener y a cuáles no...

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Aunque vengo con retraso, hace unas semanas, para las fiestas de Semana Santa nos dirigimos a la zona de Hossegor. Aprovechamos la visita para acercarnos a la feria de descuentos de las fabricas de marcas surferas, en las que "sufrimos" unas colas inmensas, pero con un poco de madrugón, nos hicimos con equipo para el verano a un muy buen precio.

Para pasar las dos noches que estuvimos por la zona, encontramos de casualidad el área de autocaravanas de Capbreton, relativamente cerca-lejos del centro. Equipada con agua, electricidad, WC y vaciado de grises a un precio de alrededor de 8 euros las 24 horas. En la zona gratuita, contigua al área de pago, se disfruta de la misma comodidad y tranquilidad, sin contar con el agua y la luz.

Es un área en la que se juntan sobre todo amantes del surf, bodyboard... y gente que adora la tranquilidad. Para ser Semana Santa, no estaba al 100% de ocupación, aunque había muchas autocaravanas y furgonetas e incluso gente durmiendo en los coches para pillar las primeras olas del día.
Al ser un área que colinda con la playa, con acceso semi-privado a la misma, y que la gente madruga, por las noches se disfruta de una sorprendente tranquilidad y silencio para dormir a pierna suelta.

Hemos quedado encantados con el sitio, y vamos a volver en breves.

Os dejo la info!

• Tipo: Área de Autocaravanas
• Gratuito: Si / No * El área de pago son más o menos 8€ - 24 horas
• Agua: Si
• Electricidad: Si
• Duchas: No
• WC: Si
• Abierto de : 3/04 al 15/11
• Coordenadas: 43.636044,-1.446762 

http://maps.google.com/maps 

  

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Después de la inactividad invernal con la furgo, debido sobre todo a nuestra dedicación a la nieve y que la niña todavía no está acondicionada para las frías temperaturas, volvemos con una nueva entrada.
Volvemos a una de nuestras zonas favoritas, para disfrutar de la playa y de la tranquilidad, el Alt Empordà en la Costa Brava.

Después de disfrutar la tarde en la playa de la Rubina, en Empuriabrava, pasamos la noche del sábado en Sant Pere Pescador, y dado que el terreno en la zona de playa de Kite estaba semi-inundado, nos decidimos a dormir en el párking del pueblo, dónde ya habíamos dormido más veces y que está bastante tranquilo, aunque depende del día, si hay mercado, está más transitado.
También está cerca de las zonas inundables y hay infinidad de aves y una casa con gallinas y ocas, que hacen que el despertar sea muy salvaje.

El domingo, cuándo despertamos, nos dirigimos a un mercadillo de segunda mano que se celebra en la zona. El mercadillo es enoooorme y dispone de una infinidad de cosas útiles y no tan útiles, además de ser muy agradable. No recomiendo ir en los meses fuertes de verano, por el calor bochornoso que hace.

Más tarde, disfrutamos de otra tarde de playa con los peludos, y cómo ya era la segunda noche fuera, pensamos en buscar un camping para disfrutar de una ducha caliente y ver una peli en el portátil, ya que aún hace fresco para disfrutar de la sobremesa al fresco.
La tarea de buscar un camping, se nos presentó difícil, porque es una zona completamente veraniega, que en invierno queda desierta, pero al cabo de 3 intentos, encontramos el único camping de la zona que permanece abierto durante todo el año, y con una tarifa genial, por ser temporada "super-baja":

Furgoneta + 2 adultos + 2 perros + Electricidad = 12,50€

El camping en estas fechas está llena de autocaravanas de jubilados estranjeros, que a las 19:00 han cenado y se disponen a reposar, por lo que se respira una tranquilidad absoluta.
Os recomiendo este camping, porque tiene unas buenas instalaciones y está en pleno Roses, pero fuera de temporada alta.
Aquí os dejo la info:

• Tipo: Camping
• Gratuito: No. Tarifa temporada súper baja 12,50€
• Agua: Si
• Electricidad: Si
• Duchas: Si
• WC: Si
• Wifi: Si, no gratuito
• Aceptan perros: Si
• Coordenadas: 42.267213,3.163368

http://www.campingjoncarmar.com

http://goo.gl/maps/2q0u

 

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Ya hace unas semanas que hicimos una KDD en Ponts con www.enfermoscamperclub.org , y aunque yo trabajaba nos acercamos por la noche y compartimos unas risas.

Ando bastante liada con el trabajo y las clases, y por eso voy actualizando poco estas semanas, pero no me olvido de recopilar la información para poder compartirla.

Es un sitio muy tranquilo y que dispone de zona de barbacoas, merendero y columpios. Está cerca del pueblo pero no hay ningún ruido que moleste. Aquí os dejo la info:

• Tipo: Párking de zona de merendero
• Gratuito: Si
• Agua: Si
• Electricidad: No
• Duchas: Si
• WC: Si
• Coordenadas: 41.922094,1.182495
  *Los baños, duchas y el acceso al área está abierto hasta las 18:00h. La utilización de las barbacoas comporta un pago de 1€ por persona.
  

http://maps.google.com/maps

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El sábado 16 nos dirijimos a Port de la Selva, a un Furgoperfecto en un aparcamiento de un mirador. Las vistas son geniales y se está muy tranquilo.
La única cosa que nos molesta un poco, es el viento, que ha pasado de no soplar en Empuriabrava a parecer un tifón en el sitio en el que nos disponemos a dormir... cosas de la lógistica... Nos quedamos a dormir allí, por la situación del emplazamiento, que es una maravilla, y porque después de tragarnos las curvas no tenemos ganas de buscar otro sitio para dormir.

No tenemos muchas ganas de pasear, y aunque es pronto, decidimos preparar la cena tranquilamente y en cuánto nos entra el sopor, a dormir. Poco antes de acostarnos, aparece otra furgoneta alemana y pasa la noche junto a nosotros.

La noche discurre entre fuertes rachas de viento que mecen la furgo cómo si fuésemos un barco en el mar, pero nadie nos molesta, y aunque la carretera está pegada, no hay un excesivo ruido.

La mañana nos despierta con bastante pereza, y al darnos cuenta de la hora que es, no nos explicamos cómo hemos podido dormir tanto con el viento, pero nuestras expectativas se cumplen, y la vista es tremenda!

Por la mañana mientras empezamos a recoger y re-organizar la furgo, aparece la patrulla de vigilancia de la policía, echan un vistazo y se marchan. Nada como sentirnos relativamente bien recibidos!

Por eso mismo, os dejo la info!

• Tipo: Párking municipal
• Gratuito: Si
• Agua: No
• Electricidad: No
• Duchas: No
• WC: No
• Coordenadas: 42.337918,3.192373

http://maps.google.com/maps

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El viernes 15, nos preparamos para bajar hacia Sant Pere Pescador de nuevo, aunque se retrasa la partida, ya que tengo que esperar a salir de clase a las 22 horas.
A esa hora nos dirigimos para la costa, y como no, el GPS nos hace la guarrada a la que ya nos tiene acostumbrados, mandarnos por una carretera secundaria que tiene 2 colladas en el trayecto... creo que aún no hemos conseguido ir a la playa por el mismo itinerario 2 veces seguidas... en fin, resignación y a tirar pa'lante.

Habiamos quedado en el párking de Can Martinet con Flopi & CIA, y durante el viaje, ya nos avisan que el acceso está cerrado ya que el temporal ha dejado toda la zona inundada, pero nos dicen que están durmiendo en el párking que queda al lado, el del Camping La Gaviota.
Sobre las 2 de la mañana, llegamos y al cabo de un minuto aparece el guardia de seguridad con su intimidante pastor alemán y nos comunica de muy malas formas que nos tenemos que marchar Ipso-Facto, y despierta a golpes en la ventanilla a nuestros acompañantes, a los que casi mata del susto.
Por no montar más escándalo, marchamos de allí y nos dirigimos al párking municipal del municipio, dónde dormimos con total tranquilidad.

Aquí os dejo las indicaciones:

• Tipo: Párking municipal
• Gratuito: Si
• Agua: No
• Electricidad: No
• Duchas: No
• WC: No
• Coordenadas: 42.186889,3.084328

http://goo.gl/maps/gePE

Pasamos una noche de lo más tranquila, en la que nadie viene a decirnos nada, y por la mañana vemos que hay más furgonetas pernoctando.

Dado que la playa de Sant Pere Pescador, y en particular la playa de Can Martinet, en la que ya pasamos un fin de semana tiene cerrado el acceso, decidimos por consenso, acercarnos a la Playa de la Rubina, en la que se puede estar con los perros sin problema y ya que la restricción de la práctica libre de Kite, terminó el 30 de septiembre, nos acercamos pensando en desplegar las cometas, pero no nos acompaña el día. Cero viento.

Damos un paseo por la playa, y aunque el aspecto del día indicaba lo contrario, hacía una temperatura ideal.

Hacemos una parada y tomamos un aperitivo a los pies de las furgos, y ya pasada la hora de comer, la familia Flopi, deciden emprender la marcha ya que tienen asuntos familiares que les reclaman.

Nosotros, para terminar el día, decidimos acercarnos a Cadaqués y pasar la noche en un Furgoperfecto en Cala Jóncols. Por el camino (de cabras, todo hay que decirlo), disfrutamos de estas magnificas vistas de Cadaqués.

En los más de 5 kilómetros del trayecto, observamos cosas curiosas, y nos lo pasamos como enanos... imaginad si llegamos a tener una Syncro!!!!

Había bajadas de agua en cada curva, que evidencian el temporal que sufrió la zona la semana anterior.

Lo que no esperábamos a 2 kilómetros de la llegada al punto de pernocta, era que... ¡estuviese cerrado!

Una pena... porque el trayecto prometía un final espectacular... Nos tomamos un momento de descanso para estirar las patas, y vuelta para abajo.
Ya que estamos en Cadaqués, paramos y damos un tranquilo paseo, disfrutando de la paz que ofrece octubre a los tardíos turistas...

Cuando nos cansamos, emprendemos camino, dirección Port de la Selva... dónde nos espera una noche en la que el viento nos canta una variada serenata...

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Hace unos días alguien me preguntaba acerca del Camper-Mapa que tenemos en nuestra web y entonces me dí cuenta de que no había explicado el funcionamiento del mismo con anterioridad...
Quizá mi subconsciente me dijese que era muy sencillo de utilizar y no necesitaba instrucciones, pero claro, lo había creado yo...

Nuestro Camper-Mapa reune de forma visual los lugares de pernocta que recomendamos en nuestro Blog para que sean más sencillos de localizar de un vistazo.

Tienes dos formas e acceder a la visualización del mapa, desde el menú superior emplazado debajo del logo, en el que puedes leer CAMPER-MAPA o desde la parte inferior de la web, dónde observarás el mapa y la leyenda: Ver Campernoctadores en un mapa más grande.

Al presionar en estos links, se te redirigirá automáticamente a la página dónde podrás observar nuestro mapa en un tamaño más manejable y en el que podrás utilizar los controles de zoom y acceder a la información de los puntos marcados en el mismo:

Campernoctadores

En los puntos del mapa que marcamos, resumimos la información de los lugares de pernocta de forma muy resumida; coordenadas, servicios... y añadiendo una imagen, si disponemos de ella. También adjuntamos el link al post completo si le hemos dedicado uno.

Nuestro mapa además funciona como un mapa de Google normal, por lo que además tiene las funciones habituales que solemos utilizar para orientarnos y buscar rutas.

¡Esperamos que lo disfrutéis!

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Comenzamos las vacaciones el 17 de septiembre. Salimos muy tarde, ya que yo trabajaba hasta las 11 de la noche, por lo que teniamos que tener todo preparado. Cómo es normal, siempre falta algo y se nos hizo un poco tarde, así que hicimos un trozo, y paramos a dormir en el Área de Descanso de Monegros, en la Autopista Lleida- Zaragoza, dirección Zaragoza.
Decir que en este área, como en todas las demás, hay muchos camiones, autobuses y coches con gente durmiendo, cosa que da tranquilidad.
La gasolinera y el restaurante están abiertos 24 horas también. De todas formas hay que respetar las normas de seguridad, que no está la cosa para bromas.

Se duerme bastante tranquilo, aunque hay mucho tráfico y gente que para a comer algo. Os dejo la info:

• Tipo: Área de Descanso
• Gratuito: Si
• Agua: No
• Eléctricidad: No
• Duchas: Si
• WC: Si
• Coordenadas: 41.525744,-0.396093 

http://goo.gl/maps/GMI8

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Este finde la escapada ha sido a Sant Pere Pescador, cerca de Roses y Empuriabrava, dónde existe una zona delimitada que permite la práctica de Kite-Surf durante los meses en los que la práctica se veta en el resto de playas.

Nos ha encantado el ambiente y la gente, el rollo que se respira en la playa, en la que predomina el buen rollo y el respeto; respeto entre kiters, bañistas, furgoneteros, perros...
Volveremos, porque en pocos sitios se respira un ambiente tan relajado; pasó la policia y no dijeron nada, tan solo controlaron que no hubiese ningún problema. Un ejemplo envidiable de convivencia entre campings, hoteles y turismo rodante. Ya podian adaptar este modelo de convivencia sostenible otros ayuntamientos en España.

Aquí os dejo los datos:

• Tipo: Playa
• Gratuito: Si
• Agua: No
• Electricidad: No
• Duchas: No
• WC: No
• Coordenadas: 42.200102,3.110332

http://maps.google.com/maps

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Pasar la noche en Andorra es algo bastante fácil de realizar en cómodas condiciones, dado la gran cantidad de párkings privados que disponen los grandes supermercados y las estaciones de esquí, en los que la policía ni los urbanos tienen la potestad de multarnos.
Para pasar una noche tranquila hay que tener varios factores en cuenta:

• En Andorra, (al contrario que en España), las leyes municipales prevalecen sobre las estatales, por lo que hay que tener siempre presente el reglamento de cada municipio en el que pernoctemos.
• Lo prohibido es pernoctar, por lo que si tienes la camper o auto-caravana aparcada en un sitio correcto, pero no estás durmiendo, no te multaran. Las autoridades penalizan la actividad de dormir y se empeñan en demostrar si duermes o no.
• Existen sitios, en los que se pernocta de forma habitual, en los que se relaja la normativa, pero no realizar la pernocta fuera de estos sitios.
• En los párkings privados, las empresas a los que pertenecen, no os molestarán, ya que este turismo supone una fuente de ingresos para ellos, dado que si pernoctas en una gran superficie, lo más seguro es que realices la compra en el mismo. De todas formas, siguiendo la reglamentación española y francesa, seguiremos el protocolo de no acampar, evitando así, las malas costumbres, y que terminen colocando barreras de altura, que nos impidan a corto plazo, la entrada y disfrute de una noche tranquila.

A continuación os indico varias úbicaciones idóneas en las que pasar la noche:

Párking Port d'Envalira
Coordenadas: 42.54039,1.71818
Link: http://goo.gl/maps/wnYd

Párking Grau Roig, Grandvalira
Coordenadas: 42.53324,1.696916
Link: http://goo.gl/maps/k0cI

Párking El Tarter, Grandvalira
Coordenadas: 42.578512,1.646329
Link: http://goo.gl/maps/B0Ms

Párking Caves Manacor, El Tarter
Coordenadas: 42.57933,1.641228
Link: http://goo.gl/maps/7tt6

Área Autocaravanas Encamp
Coordenadas: 42.535611,1.588731
Link: http://goo.gl/maps/sChA

Párking Parc Central
Coordenadas: 42.50635,1.527261
Link: http://goo.gl/maps/2cTS

Párking Punt de Trobada
Coordenadas: 42.448454,1.482189
Link: http://goo.gl/maps/MqkA

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Sacado de la web http://www.viajarenautocaravana.com/legislacion os dejo un extracto que merece la pena saber, memorizar y recitar en el momento debido, para evitar las multas, ya que estas son ilegales, como se puede apreciar en la Instrucción 08/V-74 de 28 de enero de 2008.

Qué se debe hacer en caso de denuncia por estacionamiento prohibido únicamente a auto caravanas en las vías públicas:

En primer lugar solicitar al agente que indique la normativa que prohíbe el estacionamiento a las auto-caravanas.
Hacer constar la situación de estacionamiento correcto en el boletín de denuncia.
Si existe la normativa solicitar una copia para un posterior recurso.
Si la prohibición de estacionamiento está indicada con una señal inexistente en el catálogo oficial como, por ejemplo, un pictograma con la silueta de una auto-caravana, hacer constar esta situación en el boletín de denuncia.
Hacer fotografías, si es posible, del lugar de estacionamiento y de las señales utilizadas para indicar la prohibición.

Si el agente te invita a abandonar una plaza de estacionamiento:

Ante todo una actitud firme y educada. Solicitar del agente la normativa local que prohíbe o limita el estacionamiento a una autocaravana.
Es conveniente llevar el Código de la Circulación (LTCSV) o al menos una copia de los artículos 90 al 94, así como el Anexo II del RD 2822/1998. También sería conveniente llevar un documento que defina la auto-caravana desde un punto de vista legal y su potencial económico desde un punto de vista turístico para entregar a los agentes.

Además, como aporte personal contrastado:

• Pedir amablemente al agente, su número de placa.
• No firmar la multa. 
• Anotar alegaciones en la multa en el caso que nos hagan firmarla si o si.
• Si el agente nos inoportuna en medio de la noche, y se empeña en que abandonemos el lugar, decidle que si, pero que os dirigiréis inmediatamente al Juzgado de Guardia, para interponer la denuncia, en la que constará su número de placa.

Ante todo mostrad calma, firmeza y educación, porque por desconocimiento de la normativa, y la libre actuación de los municipios, nos caen las multas, pero en estos casos tenemos la ley de nuestro lado.

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